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【青岛新闻网独家】
文／李倍 图片、视频／张力伟
你能想象一名英语专业出身的文科生，靠一卷皮尺，一年能造出300多台老爷车吗？今年39岁的袁德强不仅用行动告诉你这事可行，他还凭借销售“复刻”老爷车让工厂的年营业额近千万元。
在袁德强的“造车工厂”里，有停产半个多世纪的“大众T1面包车”、世界上第一台“奔驰”车，以及蒋介石的座驾“帕卡德汽车”，这些售价几十甚至上百万的珍藏级老爷车，在袁德强这里几万块钱就能买到。他造车5年，能做出上百款老爷车，这技能源自于10年前给父亲买的老年代步车。这辆坏了修、修了坏的电动车，让袁德强逐渐摸透了汽车结构和机电原理，并通过经验积累，他在自家楼下为客户“焊”出一辆电动“火柴盒”餐车。
如果不是“火柴盒”餐车市场受到挤压，袁德强也不会走上“复刻”老爷车的道路，因为简单、好看而“复刻”出的大众T1面包车让袁德强一炮而红，成了“中国复古车第一人”。
袁德强的造车“秘诀”是一卷皮尺，通过皮尺对真车的测量，他就能造出一台尺寸、样貌、内饰分毫不差的“仿真车”。如今，袁德强造出的老爷车已超过2000台，其中大部分产品远销欧美发达国家，深受外国客户的喜爱。袁德强说，他以后的“小目标”是开个复古车展览馆，把自己做的车都陈列出来，“我想让外国人看看，要论制造业，不管是造车还是造什么，咱中国人没有干不了的事儿。”
年产300台 他能“敲”出三轮车也能“焊”出美式重卡
袁德强的复古车工厂在靖城路上很显眼，因为门口摆满了各式各样的复古车模型。进到厂区，我们首先看到的是已停产半个多世纪的大众T1，如果不是袁德强介绍这辆车的制作工艺，还真是很难分辨出真车和“复刻”品的区别。
这间超过2000平米的工厂里，除了大众T1，还有世界上第一台“奔驰”，第一台“宝马”，厂区最里面，停放着一台蒋介石当年的座驾“帕卡德汽车”。这台车不仅能开，还能播放音乐、亮起车灯、按响喇叭，尽管这台车距今已有84年的历史，但经过袁德强的精心打造，它得以“穿越”到我们面前。“这台车是横店影视城定制的，用来拍戏，撞击镜头里真车的‘替身’。”
做复古车近5年时间，袁德强“敲”出过小巧玲珑的比亚乔三轮餐车，也“焊”出过各式各样的轿车、面包车，就算是造卡车也不在话下。说起最得意的作品，要数他2018年造出过的美式重卡，这辆酷似“擎天柱”的卡车长约8米，高约2．5米，宽约2．2米，整车是工人们历时两个月纯手工打造完成。客户订这辆车是做餐饮零售用，因此无需动力系统，光是这个“车壳子”就卖出了近20万的高价。
“动力的话，我们主要是以电动为主，现在初步可以实现燃油，但受到国内相关法律法规的限制，我们的产品多用于美陈道具、或是餐车。”袁德强说。现在他的工厂每年可以生产超过300台复古车，年营业额近千万，客户遍布世界各地。
他造复古车的精髓全靠“皮尺” 每辆车都是纯手工定制
客户慕名而来，订单量源源不断，这说明袁德强做的复古车口碑不错。“很多客户都是拿着图片上门找我，一开始也担心我做不好，后来看到作品就知道了，下次他还会来找我。”袁德强说。
做好一台复古车，仅有图片就够了吗？当然不是。“看图是第一步，你要知道你得做个什么，之后就是量尺寸。”袁德强说，尺寸是做复古车里非常重要的一步，要么有真车，要么有模型。说到这，袁德强掏出一个皮尺开始给我们比划，车体长宽高、车门长宽高，以及车玻璃、轮胎、方向盘的大小，这些数据都是靠一根皮尺得来的。数据准确吗？袁德强收起皮尺，“都说量体裁衣，尺子量出来的就是最准确的数据，绝对大差不差。”
接下来就是找零配件，比如灯、玻璃等。因为原版开模的价格高昂，袁德强会先从现成的车上找类似的零件进行打磨。“复古车没啥工艺，有时候一台凯迪拉克老爷车上的零件，可能就藏在咱们现在的拖拉机上，这也是一个知识的积累，所有车型都得了解的很透。”袁德强说，“那如果实在找不到的，就只能开模定制。”
找齐零配件才能开始“造车”，从底盘到车身框架到喷漆，袁德强和工人都是纯手工打造，“说白了就是自己焊呗，我还是那句话，老爷车的样式简单，做工也不复杂，以我们现在的工艺，差不多两三天就能造出一台来。”袁德强说，“客户定制的需求都不同，我们也是一车一例，没法流水线生产，只能‘handmade（手工制作）’。”
以袁德强现在的技术水平，是不是马路上跑的只要他想要，没有做不出的？“当然不是。”他说，“80年代之后的车就很难做了，因为工艺越来越复杂，科技感也越来越多，如果每一样零配件我都单独去开模生产，再手工打造，那你在我这买车的钱，说不定能在4S店买两台，甚至三台。”
老年代步车领他“入行” 在自家楼下“焊”出火柴盒餐车
懂汽车结构，懂电路布线，懂机械原理，袁德强是不是相关专业人才？“我是学英语专业的，你要非说在这方面的天分，那应该是我父亲和爷爷以前都是修自行车的，我从小耳濡目染，这些修车工具就是我童年的‘玩具’。”
袁德强说，他念英语专业纯属“意外”，那个年代信息相对封闭，再加上父母之命难违。但迈入复古车圈，英语专业可以说为袁德强立下了“汗马功劳”。
“2010年，我在网上给父亲买了一台电动的老年代步车，但因为技术不成熟，开开就坏，坏了就修，修的次数多了，人家不上门了，就打着电话教我修。”袁德强说，电动车修得多了，简单的汽车原理、机电原理让他摸了个大概，自己还能对这台电动车进行简单的改造。
之后，袁德强常聊的QQ群里有个网友想让他给自己造一台卖小吃的电动车，于是，袁德强在自家楼下的院子里造出了他人生中的第一台“车”。“四方四正的一个盒子，像个火柴盒一样，卖了2万块钱。”袁德强说，“当时造这台车时，最大的困难就是我不会做转向灯，人家的转向灯打开是嗒嗒嗒闪亮的，我的常亮，后来经过我的一番钻研，知道了闪光器这个原理，这台‘火柴盒’那人到现在还在用。”
用5万块钱破釜沉舟 他复刻的“大众T1”一炮而红
尝到甜头的袁德强开始制作售卖“火柴盒”餐车，但很快，随着潍坊、德州、临沂等餐车厂家开始大批量生产同类型餐车，袁德强的生意遭受到严重“挤压”，曾长达一个多月没有一个订单。“收摊”是无奈之举，但袁德强不想就这么轻易认输，“想有市场，就得与众不同。”因为学过英语专业，他知道国外有“Food Truck Festival”，也就是餐车节文化，同样都是餐车，看看外国人的餐车做成什么样，他决定去外国网站上碰碰运气。
“我就搜索American啊、car啊、food truck这些关键词。”很快，袁德强在外国网站上搜出一款“面包车”。他认为这车看起来技术难度很低，外形比较可爱，经过改造可以成为餐车。“这不就是咱的长安面包‘变异款’嘛，这个简单，就它吧。”
选定目标后，袁德强开始研究这款面包车的各种零配件，有些零件需要开模定制，由于开模的量少，要价很高，但袁德强清楚，这辆面包车是他唯一的出路，如果不成功，那就只能“卷铺盖关门”。于是，他抱着破釜沉舟的心情拿出5万元积蓄投资这台面包车的零配件开模。让他没想到的是，就是这5万元钱为他“敲”开了复刻老爷车行业的大门，并为他带来过千万的年营业额，因为他复刻的这辆车不是普通老爷车，而是早在1967年就停产的，大名鼎鼎的大众T1。
他最想做复古车展览馆 向全世界彰显“中国制造”
做出大众T1，让袁德强成了“中国复古车第一人”，这之后，大到“擎天柱”原型美式重卡，国产解放大卡车，小到面包车、比亚乔三轮餐车，他都能做得惟妙惟肖。因为中外文化差异，袁德强的订单中多数是国外订单，他做出的产品远销欧美发达国家，他对此引以为豪，认为这是在向全世界彰显“made in china（中国制造）”的力量。
如今袁德强的造车技术已经炉火纯青，手摇玻璃、前窗开合、转向灯闪亮、喇叭鸣笛等都可以与真车1：1还原。即便如此，他依然专注于提升品质，今年春节过后，他将年前做好的上百台车进行了“回炉重造”。“我站在客户的角度，审视我的作品，以前只知道赶订单，现在有时间可以推敲产品，看看哪里还不完善，也让以后的工艺更加精益求精。”
餐车文化起源于欧美，不少外国客户对袁德强做的餐车从最初的深表怀疑，到后来都赞不绝口。说起以后的小目标，袁德强直言想做个复古车的展览馆。“咱们国内有很多收藏老爷车的大咖，他们的车都是真车，我想展览的是我自己做的这些老爷车，让这些汽车的‘祖爷爷’们能更多的呈现在大众面前，也让外国人看看，要论制造业，不管是造车还是造别的，咱中国人没有干不了的。”
