青岛港客运站将于近日拆除 从一票难求到逐渐冷清

随着楼体围上脚手架，曾承载了众多青岛人记忆的青岛港客运站，即将被拆除。这座建设于上世纪七十年代的建筑，见证了百年老港的变迁，也留存着老青岛人难忘的航运记忆。拆除后，这里将成为市北区打造RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地的重要组成部分，纳入整体规划当中。

现场

楼体围上了脚手架

16日上午，记者来到位于新疆路6号的青岛港客运站，施工人员正在做着拆除前的准备工作。楼体外墙，已设上了脚手架。

“马上就开始拆了，预计用不了多长时间就能拆完。 ”施工人员告诉记者，拆除作业即将正式开始，考虑到紧邻超高层建筑，青岛港客运站的拆除工作，没有使用爆破等手段，用的是较为传统的人工拆除方法。

青岛港客运站大楼并不大。施工期间，工人们按照要求，设立了相应的防护措施，避免影响到行人通行。大楼外墙已设上了围栏，避免拆除过程中建筑物掉落。

在记者采访过程中，过往行人看见施工人员和机械后，都会忍不住上前询问。得知要拆除，大家纷纷拿出手机拍照留念。

讲述

曾是南下重要通道

据了解，建国前，大港没有专用客运码头。 1952年，新建客运站在大港入口处，可容300人候船。随着航运业的迅速崛起，这个客运站很快不能适应需要，客运站离码头1000米左右，人们上船都需要从货运码头堆放的货物中穿行。 1973年，青岛港对码头进行总体改造，建成2个7500吨级的客运专用泊位，结束了没有客运泊位的历史。 1975年4月29日，和六号码头总体改造配套的客运站开工建设，1976年12月25日竣工。新建客运站总面积8000多平方米，可同时容纳2000人候船。 1977年10月1日，新建的青岛港客运站投入营运，开通青岛至上海、青岛至广州、青岛至大连、青岛至烟台等多条航线。此后的数十年里，青岛港客运站一直是旅客进出青岛市的主要通道之一。客运站也成为青岛市通往上海、大连、广州及日本、韩国等国的客运大楼。

彼时的青岛港客运站，是上世纪七、八十年代青岛的一座地标性建筑。

今年73岁的刘先生说起青岛港客运站，脑海中泛起的是当年彻夜买票的经历。刘先生告诉记者，改革开放之初，商品经济迅速发展，毗邻客运站的即墨路小商品批发市场等地，聚集了众多商贩。乘坐客轮到南方采购进货的商贩迅速多了起来。在铁路、公路交通不发达的当时，去上海、广州的船票往往一票难求。“当时从青岛如果坐火车去上海，需要先到济南，路程长不说，舒适度也不行。”为了能买到船票，不少市民在车站外通宵席地等票，能坐上去这几个大城市的轮船，不管是几等舱，也是一件值得炫耀的事情。回来时，大家总能大包小包满载而归。

变化

6年前正式告别春运

事情总是在不知不觉中发生着变化。由于青岛至上海海运时间要30个小时以上，又受到天气等意外条件制约，时常会有停运情况发生。

自上世纪90年代起，随着高速公路的建设完善、铁路客运不断发展和航空网络的日益发达，选择海路来往的旅客逐渐减少，曾红极一时的青岛至上海客轮运输逐渐冷清。

上世纪90年代，随着青岛对外开放的逐步深入，青岛港客运站开始了第一次转型，由国内客运班轮转向国外客货班轮，开发了日韩航线。

为迎接2008年北京奥运会，青岛港客运站开始了改造。2015年3月15日，随着最后一班客船发运，青岛港客运站告别了自己的最后一个春运。 2015年5月29日，随着青岛邮轮母港正式启用，老客运站结束了历史使命，纳入到邮轮母港城的整体规划开发建设中。在不少市民看来，青岛港客运站的变迁，也反映了我市交通设施建设近年来取得的进步。

未来

为老港腾飞续写新篇章

站在十四五开局之年的时间节点上回望，港口与这座城市始终相互依存、相互促进、共生共荣，对城市地位的提升注入了重要助力。在多重国家战略与发展机遇的叠加之下，肩负全新时代使命的青岛，需要一个全新港口作为强力引擎。在今年两会上，“加快中山路、馆陶路和邮轮母港区等历史城区保护更新，积极导入新业态，推进港城联动、老城复兴”，写入了政府工作报告。

青岛港客运站拆除后，将成为市北区重点打造的RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地的重要组成部分，被纳入整体规划。此前其曾承接的日韩航线，早已划转到了邮轮母港区。客运站的拆除，不会影响到这些航线的运行。

在市北区发布的规划中，该区将以青岛国际邮轮港区为“引爆点”，重点建设“五中心一所一平台”，从而助推产业发展聚势而强，重塑发展新生态。

据了解，RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地总面积约34.2平方公里，北至舞阳路，东至重庆南路—四流南路—胶济铁路—延安三路，南至市北区南边界，西至胶州湾。青岛港客运站的拆除，将为百年老港区腾飞续写新的篇章。