“轨道上的青岛”六线聚首，创业之城为梦想加速！
12月24日，地铁1号线北段、8号线北段迎来通车，在缩短不同区域时空距离的同时，也为城市发展注入新的活力
北段、北段：青岛地铁新开两线
12月24日，青岛地铁1号线北段、8号线北段建成通车，青岛轨道交通线网跳出主城区，向地处胶州湾北岸的城阳、胶州辐射延伸。六线联动之后，胶州湾北岸与主城区实现快速轨道连通，时空距离再次缩短，分布在北岸的新机场、火车站、商圈、学校、居民区等与东岸主城区快速串联，为城市经济发展、区域功能再造带来新引擎，注入新活力。
■胶东站是青岛地铁8号线唯一一座高架车站，站内乘客络绎不绝。刘栋 摄
8号线北段：6分钟“过海”，系国内最长过海地铁隧道
通车的两条线路中，8号线“穿越海洋”特色独具，全线设有唯一高架车站（胶东站）。在8号线的大洋站至青岛北站区间，一条国内最长的地铁过海隧道穿越深邃的胶州湾海底。过海区域区间全长7．9公里，海域段长5．4公里。坐在飞驰的列车上，仅用6分钟就能“光速”过海。驶入高架段后更将有别样的体验：约6．5公里的高架段与济青高铁并行，从高空俯瞰高架段，犹如一条巨龙蜿蜒在原野之上，气势雄伟磅礴，乘坐列车行走其上，沽河景观一览无余，蔚为壮观。
这条过海隧道还在国内创下了地铁建设的“青岛速度”：仅用三年半时间实现48．3公里地铁线路开通，在国内岩石隧道地铁中是没有过的，相当于将建设工期提前了一年半，创造了国内地铁建设的最快速度；仅用2年零7个月，国内最长、建设难度最大的地铁过海隧道在消除了大量重大安全风险源后顺利实现“洞通”，泥水盾构实现220米／月掘进速度，这在国内是最快的；仅用32天完成过海隧道5．8公里轨道铺设，创造行业新标杆。
融入一小时生活圈：城阳、胶州乘上开往春天的地铁
1号线北段全程36分钟左右，8号线北段全程45分钟左右……通车之后，地铁将主城区与北岸城区更为紧密地融为一体。
挺进广袤的北岸之后，地铁对区域交通体系将带来全新的重塑。以1号线为例：近年来，随着城市发展中心的北移，城阳作为紧邻青岛主城的城区，吸引了不少年轻人在此居住，是青岛南工北宿的重要区域，城阳与主城区的人员流动非常频繁。1号线北段加强了城阳区、李沧区和主城区的联系。“1号线北段通车后，将成为城阳城区的南北向交通中轴线，对缩短城阳区南北通勤时间、缓解城阳区内地面交通压力作用巨大。”城阳区交通运输局铁路和轨道交通服务中心副主任赵东表示，这条线路还有效解决了城市南工北宿带来的交通出行问题，从城阳中心位置的正阳中路搭乘地铁，不出半小时即可抵达青岛北站，换乘3号线通达主城区。融入青岛“一小时生活圈”之后，城阳发展将有更大的想象空间。
交通的提速，为沿线企业创新创业发展打开了一扇机遇之窗。华方智联（青岛）智能研究院有限公司是一家高新技术企业，今年年中时刚刚入驻红岛汇。“8号线北段开通后，企业对人才的吸引力倍增，这也是我们选择落户这里的一个重要原因。”公司总经理李怡说，人才是我们最大的“本钱”，有了便利的交通和好的配套，人才就能流动过来，人才的稳定性也会增强。有了人才支撑，企业发展才更有底气和信心！
两线“全通”未来可期：撑起青岛环湾交通体系骨架
轨道交通改变城市格局。对沿胶州湾布局打造海湾型城市的青岛而言，便捷轨道交通体系带来的区域价值提升效应还将渐次显现。
地铁1号线和8号线是青岛环湾交通体系中的重要过海通道。其中，1号线全线长约60公里，共设41座车站，线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，沿线穿越西海岸新区、市南区、市北区、李沧区及城阳区，为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘，属于国内少见的超长线路。8号线全线长61．4公里，共设18座车站，起点自胶州北站，终点至五四广场，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。8号线连接了胶州北站、胶东国际机场、红岛火车站、青岛北站、地铁五四广场站等五大交通枢纽，全线建成后将实现对外来客流的高效迅捷疏散，同时串联红岛、胶东临空经济区等沿线多个重点发展区域，并将胶州市纳入地铁圈，打造了胶州市到青岛主城区的新通道。待胶东机场明年转场运营后，8号线将承担起机场客流快速集疏运的使命。
为青春之岛赋能，为创业之城加速。在地铁引擎的牵引下，北岸城区插上了更高质量发展的“翅膀”，有力支撑起了我市城市空间发展战略，提高了城市核心竞争力。未来，随着1号线和8号线全线通车，胶州湾东岸、西岸、北岸三大支点区域将更紧密地融为一体，更好地发挥青岛“大湾区”的辐射带动效应。
【列车探秘】
1号线：清新“柠檬黄” 8号线：洋红时尚“公主风”
两条新线列车均为“青岛造”
1号线和8号线的列车均由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，列车最高载客量均为约1900人，基本实现了青岛地铁青岛造的目标。
1号线列车外观以天蓝色和中黄色搭配，客室内装板采用水性漆喷涂，绿色环保，最高运行速度100公里／小时。1号线北段车辆共24列，列车采用不锈钢车体，侧墙采用了激光焊接，车体表面无涂装，消除了传统点焊的缺点，列车更加美观、时尚。内饰的美工设计充分考虑了青岛当地人文特色，融合了线路色的要求。车头造型线条流畅而利落，并把“青岛蓝”贯穿在车辆外观设计中，客室内部采用“柠檬黄”，搭配简洁白色，简约内饰不乏惊艳细节，内饰色彩基调与外观相互呼应。列车上的空调机组设置空气净化装置，大大提高了车厢内的空气质量。车厢中新颖的环形灯带结构，美观新颖，引领时尚潮流。
8号线列车外观以洋红色为主基调，融合黑、红两色，最高运行速度120公里／小时，列车外观现代感十足、充满张力，被市民亲切地称为“公主风”列车。8号线列车在隔音隔热、密封性能、防火安全等方面也采用先进材料和结构，多项安全标准领先国内水平。8号线列车充分考虑乘坐的舒适性，车内设计处处体现人性化。车内设备布局以人机工程学为基础，变频空调机组保证温度舒适性的同时，还针对青岛地区湿度大的特点，通过控制压缩机及电子膨胀阀开度，加入了除湿功能。列车每节车厢设有轮椅固定器，座椅采用酚醛玻璃钢，并在座椅下方加装电暖器。列车广播设备和乘客信息显示系统采用先进的、成熟的信息处理技术和通信网络控制技术，系统具有高冗余性、高可靠性、高集成性，以最大限度地保证运营的稳定、可靠、高效。
【建设者说】
两条线路均由中建、中铁、中铁建等“国字号”央企参建
建设者感受“成人礼”喜悦
“我们是青岛地铁建设者，乘坐自己修建的地铁感到非常自豪！”地铁1号线北段和8号线北段通车首日，地铁建设者们纷纷组团前来体验。
1号线北段和8号线北段的参建单位为中国中铁、中国铁建、中国建筑等。其中，8号线是中建集团在山东承建的首个地铁项目。坐在飞驰的8号线列车上，中建筑港青岛地铁8号线（B1包）土建01工区盾构掘进队长武震脸上写满了兴奋和喜悦。“坐在飞速行驶的、宽敞明亮的地铁上回忆起那段岁月，我觉得一切的付出和辛苦都是值得的。有机会，我一定要带着父母再来乘坐一次，让他们为自己的儿子骄傲。”武震说。
今年25岁的山东莱芜籍现场技术员崔振一毕业就来到了中铁二十五局青岛地铁1号线2标项目工地，一转眼已在这里工作了四年。“四年时间，从内陆到沿海，从莱芜炒鸡到啤酒蛤蜊，感觉自己成了半个青岛人。”崔振说，他已经深深恋上了这座城市。
“地铁车站好像自己的孩子，通车仪式就像举行‘成人礼’，心里那种幸福和自豪感，是无法用语言表达出来的。”中铁二十五局青岛地铁1号线项目经理周伟兴奋之情溢于言表。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮）
1号线
虽是新线路，已成“老朋友”
从愿景变为现实，1号线北段让城阳居民真正融入青岛“一小时生活圈”
24日，是地铁1号线北段正式迎客的第一天，崭新的地铁设施，面带微笑的乘务员，天蓝色与中黄色搭配的列车，令市民们眼前一亮。虽然是刚刚开通，但对一部分人来说，已经把1号线当成了“老朋友”，看着它从愿景变为现实，今后也将尽享它带来的便利。“新生”的1号线从第一天起，已经成了他们生活中必不可少的一部分。
■地铁1号线车体采用天蓝色和中黄色搭配，色彩明亮。刘栋 摄
地铁来到家门口，逛街接驳更方便
“上城阳海鲜批发市场哪站下啊？”地铁上，68岁的王先生拉着记者打听道，他住在大枣园，门口就是地铁1号线南岭站，这一趟他组织了几个老邻居，拉着买菜的小车，准备一起坐地铁到城阳买点海鲜尝尝。“四年了，我是一直看着家门口的地铁站修好的。”王先生对记者说，地铁是大城市的标志，咱们青岛在全国走在前列了。
在农业大学站，记者遇见了三位青岛农业大学的大三学生。“今天是平安夜，正好我们的考试都结束了，所以打算一块去台东、万象城逛逛。”22岁的小丁说，自己的姐姐住在台东，以前去找她，为了省钱要倒两次公交车再倒地铁，两三个小时才能到。现在好了，倒倒地铁就行了。到万象城就更方便了，小丁算了一下，也就一个小时的路程。
地铁上，22岁的大四学生小胡和同学拿着大大的行李箱。“这周末是研究生考试，我们要去外地的学校参加考试。”说起乘坐1号线，小胡笑称是“机缘巧合”，“其实火车票我早就订好了，因为一直在复习也没太关注地铁的事，恰好昨晚刷朋友圈发现1号线今天开通，所以我们就决定搭地铁来青岛北站了。”
■地铁车厢内的智能显示屏可实时显示乘客所处的车厢位置和下车后的电梯位置。柳栋 摄
错过班车不用愁，正好坐着地铁去
在1号线上，记者遇到了“80后”白领郝女士，地铁开通第一天，她就尝试了下坐地铁上班的感觉。郝女士家住在老四方，在城阳区国家广告产业园工作，每天7：30就要赶班车，万一没赶上班车打车去得70多元，遇上环湾堵车得一个多小时才能到。“今天正好坐地铁探探路，要是1号线南段开通就更方便了。”
来自辽宁的“95后”小伙陶旭在崂山区金家岭工作，新买的婚房位于凤岗路站附近，记者正好在地铁上遇到调班前去新家装修的他。“我现在在福临万家租房住，以前来装修，要么打车要么坐公交，特别折腾。”前几天，1号线组织试乘时，陶旭特意前去体验了一把，从2号线华楼山路站上车，全程才用了40多分钟。“1号线真的拉近了城阳和市区的距离，明年结婚以后我就打算搬到城阳住。”作为一个外地人，陶旭说，有了1号线，他更坚定了把家安在青岛的信心。
对于这一点，“90后”张潇的体会应该更深，“我这一天高速费、油费、停车费，算下来得大几十块，以后坐地铁，来回最多20块钱就搞定了。”
【首班司机】
1号线北段首班车司机刘梁：
“95后”的“老司机”
地铁1号线24日刚刚亮相，就给乘坐的市民留下了深刻印象，但很多人可能都想不到，首班车司机是一位“95后”的青岛小伙子。出生于1997年的刘梁，2018年毕业后来到青岛地铁，虽然年轻，但他先后在2号线、11号线、13号线都工作过，已经是一位经验丰富的“老司机”了。
刘梁
“这些线路我都是从运营筹备就过去了，但开首班车，今天还是头一遭。”虽说已经摸了这么多“方向盘”，但刘梁仍难掩兴奋。几条线路跟下来，他认为，还是自己现在驾驶的1号线列车最智能。“随着技术不断成熟，咱们青岛地铁列车也在不断进步，信号越来越稳定，准点率和精确度也不断提高。”他特别指出，自己作为司机的驾驶体验越来越好，“感觉1号线的车辆设计更加人性化，操作起来也更便捷。”
刘梁的老家在平度，看到即墨、西海岸、城阳、胶州都有了地铁，他直言自己“很嫉妒”，但更多的还是作为青岛人的骄傲。“现在地铁线路已经成网，把这些区市和主城区更紧密地联系在了一起，相信随着后期1号线南段的开通，这种南北连通的效果将更加显著。”（青岛日报／观海新闻记者 傅春晓）
8号线
一条地铁线，串起“三个家”
8号线在“穿越海洋”的同时，也让胶州与主城区往来“风雨无阻”
冬日的早晨，天气有些寒凉。12月24日，青岛北站地铁站里却是“热气腾腾”，不少人从四面八方赶来，前来“尝鲜”同步开通的地铁8号线北段和1号线北段。加上已经开通的地铁3号线，三条线路在这里“牵手”。作为三线的“枢纽”，这里无疑将迎来更多或起始或终到或换乘的乘客，见证更多忙碌的身影奔波在这座创业之城。上午10时左右，记者和乘客坐上了开往胶州北站的地铁8号线，穿过海洋，越过平川，路过田野，开启三刻钟的“尝鲜”初体验。
■市民在车厢内展示地铁1号、8号线纪念册。刘栋 摄
远处不再“远”，地铁解锁“新地图”
在青岛北站地下二层站台层中，记者跨出3号线地铁列车，对面就是8号线站台。在涌动着兴奋、期待情绪的候车人群中，前来“尝鲜”的不乏老年人身影。对于这座地铁已经开通5年、线网初织的城市来说，人们对坐地铁本身已不新鲜，吸引他们的则是那片未曾踏上的土地，“就想先来看看，毕竟没来过”。人群中，拖着手推车的两位老人格外显眼，记者细问之下得知两人是亲姐妹，今天相约坐着地铁去红岛赶集。“活了大半辈子了，还没去过红岛，咱们岛城的大好河山一定要去看看。”70多岁的王女士对记者说。王女士家住雕塑园附近，9点多在家门口坐上地铁2号线然后转乘3号线，到青岛北站来体验新开通的地铁8号线北段。
王女士说，对于红岛的期待完全出自老一辈人口中，此前因为交通不便，孩子们都忙于工作，所以一直没有机会去看看，如今地铁通了，也就10来分钟跨个海就过去了，可以经常去红岛赶大集买海鲜了。“有了地铁，距离不再是问题，以后我们可以坐着地铁到处去转转，红岛胶州城阳都通了地铁，等莱西平度也有了地铁，我们就可以走得更远。”王女士对未来充满期待。
“婆家娘家自己家”，一条线串起
哪个站建成了，哪里洞通了，啥时轨通了……对于家住李沧区的张淑芬来说，这一年来，地铁8号线建设的每一步进展都始终处于她的密切关注中，盼望着早日通车的那一天。当得知8号线北段要通车了，她没有丝毫犹豫取消约好的顺风车，24日一早就拉着两个大箱子来赶地铁，准备赶去位于河套的婆婆家，箱子里装的东西都是给儿子的。
作为“无车族”，每次回婆家和娘家是最让张淑芬头疼的事，不满一岁的儿子放在婆婆家照顾，几乎每周都要回去看望，因为交通不便，每次都是打车来回，顺风车单趟就要四五十元钱，费钱不说时间上也得一个多小时。而她的娘家在胶州，回去需要坐长途车，单趟就要差不多一个半小时。地铁8号线似乎是专为她而开，一条线就把三个家都串了起来，想走就走变得容易起来。
“我对象经常要出差，以后新机场启用后，赶飞机不用打车，坐上地铁不用一个小时就到了。”张淑芬畅想着未来的快捷生活。对胶州而言，这条快线将胶州拉入了青岛“一小时生活圈”，胶州与主城区的交通往来实现风雨无阻，也为经济的发展打开了更大的想象空间。
【首班司机】
8号线首班车司机李炳展：
开着地铁从“家门口”呼啸而过
从学校毕业回到青岛开地铁不过才两年时间，胶州小伙李炳展怎么也没想到，地铁这么快就开到了自家门口。
李炳展
“这条开往胶州的地铁速度更快，穿越海洋，还可赏景，相比于以前只在黑暗的隧道中穿梭，盯着两条钢轨的枯燥，现在我还能短暂感受阳光，看到外面的景色。”说起地铁8号线驾驶初体验，1998年出生的李炳展满脸的兴奋和喜悦，“最幸福的是我可以在家门口上班了！”2018年毕业后他就来到地铁2号线跟岗驾驶，从考取资格证到成为驾驶熟手，再到参与新线开通前的筹备测试，短短两年时间，他已然成熟起来。彼时他住在城阳人才公寓，每天要坐班车到辽阳东路车辆段接车，如今住在胶州家中，开车到胶州北站驾驶地铁，和很多人一样享受到家门口上班的便利和出行的快捷，李炳展跟随着8号线的脚步穿过海洋、一路向北，期待着地铁开通为胶州等北岸城区崛起繁荣带来新动能。（青岛日报／观海新闻记者 吴帅）
【两线工程“之最”】
1号线北段
●工法“最”先进：1号线北段最早使用TRD、管幕法、冻结法、钢纤维管片、公共区无柱工法技术。
●地质“最”复杂：1号线北段可以称之“地质百科全书”。以富水沙层为主，沿线途经地貌形态复杂多样，成因类型众多。主要的地貌单元包括构造剥蚀地貌（低山、丘陵、剥蚀残丘）、山麓斜坡堆积地貌（准平原、堆积斜坡、凹地）及河流侵蚀堆积地貌、滨海地貌（堆积地貌、滨海浅滩）等。
●BIM技术“最”精进：1号线北段最早使用BIM技术进行资产移交；通过BIM技术虚拟工程建造，将各种风管、水管、灯具合理排布，既保证了功能的使用，又呈现了室内高大空间效果；通过“BIM＋互联网”技术的强强联合，将BIM模型及相关的数据同步到云端，实现虚拟信息化管理与实体环境之间的有机融合，为1号线的综合管理能力和效率实现“互联网＋”。
●连接交通枢纽“最”全面：1号线北段连接青岛北站、流亭站（流亭机场）、仙家寨（汽车北站），可以实现飞机、火车、汽车、地铁四种交通方式换乘。
8号线北段
●岩石地质地铁线路开通“最”快：3年半时间实现48．3公里岩石地质地铁线路开通，国内最快。
●地铁跨海隧道“最”长：过海段是目前国内最长的地铁跨海隧道，海域段长5．4公里。
●过海隧道洞通“最”快：2年零7个月实现过海隧道“洞通”，国内最快。
●过海段泥水盾构掘进速度“最”快：过海段泥水盾构实现220米／月掘进速度，国内最快。
●盾构机洞内拆解数量“最”多：8号线北段共有7台盾构机需要进行洞内拆解，国内最多。
●超坚硬岩地段“最”长：市民健身中心站—观涛站区间4台对打盾构机在海产品养殖区穿越国内最长超坚硬岩地段。
数说青岛地铁
双线齐发
1号线北段全长21．9公里，设车站15座，全程36分钟左右。8号线北段全长48．3公里，设车站11座，全程45分钟左右。
票价政策
青岛地铁票价政策采用里程分段计价，起步价2元。1号线北段全线最高票价5元，8号线北段全线最高票价7元。线网换乘最高票价为10元。
六线联动
目前，青岛地铁通车6条线，分别是3号线、2号线、11号线、13号线、1号线北段、8号线北段，运营车站107座，通车总里程达到246公里，运营里程跻身全国十强。
客流情况
自首条地铁线通车以来，青岛地铁总客流突破5．5亿人次，线网最高日客运量84．88万人次，日均客运量超过50万人次，地铁客运量占城市公共交通比例达16％。
在建线路
1号线南段、4号线、8号线南段、6号线一期、2号线一期工程调整（轮渡站—泰山路站段），在建里程约118公里。
